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近日,很多网友在华商网微博和华商论坛上反映,西安很多交叉路口设置了左转专用道和左转红绿灯,然而堵车却更加严重了,甚至原来不堵车的地方现在也开始堵车。

根据网友们的反映,我们梳理出了一份西安堵点地图(附文末),堵点共有50个左右,不可谓不多了。那么路口的实际通行情况是怎么样的?

看看这5个路口

01

雁展路与雁塔南路十字路口

7月9日是周一,早上8点30分左右,雁展路与雁塔南路十字路口,由西往东的方向现在被改成了两个左转车道+两个直行车道+一个右转车道。

在现场我们可以发现很多从电视塔方向过来的司机对于前方两个左转车道的设置并不熟悉,不少车辆在进入左转道后又变道直行道,另外左转的车辆排队也并没有直行的车辆多。

在这个十字路口,一个左转绿灯的时长为23秒,2条左转道上约有21辆车通过,而下一次的左转放行需要等待120秒。

02

雁塔北路与建设路十字路口

随后我们来到了雁塔北路与建设路十字路口,这个路口从南往北方向设置了一个左转道+两个直行道+一个直行右转道。

虽然已经过了早高峰的时间段,但这个路口的车流量仍然很大的,左转道上出现了排队等待通过的情况。

在这个十字路口,一个左转绿灯的时长约为20秒,在我们观察中发现一个左转灯时内大概只有4—6辆车通过了路口,而下一次的左转放行需要等待150秒。假设你是排队在这个路口的第13辆车,通过这个路口可能需要耗时5、6分钟,可以说是很考验司机的耐性了。

03

文艺北路与南郭路十字路口

在文艺北路和南郭路十字路口,设置了一个左拐道+二个直行道,这个路口的左转车辆并不是很多,在我们观察的时间中经常只有两三辆车在等待左转。

这个路口的左转绿灯灯时时长为15秒,有三四辆车可以通过路口,而下一次的左转放行需要等待90秒。

04 咸宁路路口

11点20分,在西二环桥下的咸宁路路口,车流量仍然较大,由北往南的方向设置了二个左转道+二个直行道+一个直行右转道+一个右转道。

这个路口的左转绿灯时长为23秒,有10、11辆车通过了路口,而下一次的左转放行需要等待140秒。

05

西影路与雁翔路十字路口

而在西影路与雁翔路十字路口,由西往东的方向设置了二个左转道+二个直行道+一个直行右转道+一个右转道。

这个路口的左转绿灯时长为25秒,2条左转道上有约13辆车通过了路口,而下一次的左转放行需要等待155秒。

左转车辆等待时间长

通行效率并不高

通过观察我们发现,这个5个路口的左转绿灯时长均为20秒左右,最长的是25秒,短的只有15秒。左转等待的时间却都较长,最少也需要等待90秒。平均一辆车通过路口需要耗时4秒钟,通行的效率并不算高。另外,路口中间都没有设置左转待转区,也在很大程度上影响了通行效率。

不过值得注意的是,这些路口的行人过马路红绿灯并没有受到左转和直行车辆的影响,行人过马路只需注意右转车辆,斑马线上秩序良好。这一点西安交警在之前接受媒体采访时也提到了,“给行人过街一个时间差,不会造成人车冲突。”

据华商网了解,从2017年年底开始,交警部门就在全市范围内开展了交通信号灯设置优化工作,通过对交叉路口施划左转车道优化信号灯配置,消除交叉路口的人车冲突、转向和直行车辆冲突的情形。

左转专用道分离是否像个别市民认为的那样“一刀切”?原本通行车辆就很少的路口有没有照搬执行?直行车道排队左转车道空闲,这样道路资源是不是太浪费了?为此我们采访了几位西安市民,事实究竟是什么样呢?我们和几位司机以及乘坐公交上班的市民聊了聊:

1

华商网:西安最近设置了很多左转道,你有没有觉得变堵了?

市民朱先生:我经常经过的拥堵路口有南稍门十字、青龙寺地铁站出口和雁翔路南三环十字,自从加了左转道,我觉得整个道路的通行效率至少降低了40%以上。

市民曹女士:每天上班都要经过雁翔路,自从这些路口设置了左转专用道之后就变堵了,左转经常要等两三个灯才能过去,以前就最多等一个灯,直行车道上的车也比以前多。为了避免上班迟到,我现在每天几乎都要提前十五分钟到二十分钟出门。

市民雷女士:最近明显感觉路上等待的时间变长了。同样的时间出门,以前上班基本能按点到,现在总会迟到10分钟左右。不单单是我每天上班经过的路线,去高新或者其他路段也碰到过这种情况。

市民王女士:我的必经路线是咸宁路东二环的天桥,以前8点左右出门坐车,加上等车和红绿灯的时间,也就是50分钟不到吧。最近这段突然感觉堵的不行,据说是交警将左转专用道和直行道进行了分离。

2

华商网:有人认为目前设置的道路分离是“一刀切”你觉得呢?

市民朱先生:目前这种局面我觉得有点武断了,大十字加左转专用道可以理解,每个路口都这么分离是否真的考虑的太过了?

市民王女士:我相信交警这么做的初衷是从人和城市的角度出发,当然改变总是伴随着矛盾的。左转专用以后分离以后直行的车道就会减少,对于左转车辆少的路口这样做有必要吗?有点浪费等待时间。大家认为“一刀切”也是从交通参与者的角度来审视这个问题。

市民杨女士:我觉得个别的路段变堵了,肯定是左转的时候等的时间长了么,以前只需要一个红灯周期就可以跟直行一起走了,现在不仅要等红灯还要等待直行通行的绿灯,而且左右绿灯时间又短,再加上左转车好心让个人,那么我左转过去有时就得等两圈还不一定能过去。推而广之的去看待所有路口的问题不是明智之举。

市民曹女士:我觉得有点一刀切的嫌疑吧,像一些交通流量比较大的路口,左转和直行分离是一个解决方案。但一些路口左转道车辆很少,就没必要单独开个灯,左转直行一起走反而更快。

3

华商网:造成目前这种状况的原因您觉得是什么呢?

市民朱先生:我觉得目前这种状况之所以加剧了堵车的现象,原因主要有两个:一是增加左转专用道直行通车道路就少了一条,导致路口变窄,于是就有一些司机会在实线前变道甚至实线变道,这样一来势必拥堵;二是有些司机真的驾驶习惯非常不好,经常来回变道导致幽灵堵车。

市民曹女士:设置左转专用道是好的,可以避免左转车和直行车抢道,但是感觉灯时太短了,一个灯过不了几个车。希望交警可以尽快改进一下。

市民王女士:我觉得车流量相对较少的路口完全没必要多此一举,本来互不干扰,改变后反而乱套。造成拥堵的根源还是等待时间太久,灯时太短。

市民张先生:我每天从长安区到曲江上班,设置左转后感觉等红灯排队的车队变长了,通过时感觉过不了几辆车,让人很没有耐心。

4

华商网:针对西安的实际情况,交警方面在对道路进行分离时应该有哪些考虑?

市民朱先生:我认为应该好好考察一下每个路口的监控,然后根据交通量的大小进行数据统计,再确定哪些需要哪些不需要。建议西安交警部门好好规划一下。

市民王女士:我觉得吧,没必要设置的路口就取消,有必要设置的路口延长绿灯灯时。遇到有待转区域时,也呼吁车主能够去待转区等候,提高车辆通行效率。交警对于不去待转区域的车辆应该处罚。

市民张先生:交通事故,十字实线处插队变道加塞我觉得大十字路口挺有必要将两车道分离,但是个别流量小的路口作用不大。 我觉得交警是不是可以在左转待转区上下下功夫。

市民雷女士:我对西安左转道具体怎样设置才科学没有什么专业的提议,但我认为改变应该以让道路更顺畅为最终目的。实地考察后再做决定这是最基本的。

市民杨女士:在其他路口也遇到了这种情况,想给交警方面提下意见,能不能对每个路口进行一个测评然后再判断是否这样设置。我相信他们的初衷是好的,但是具体问题还是要做到具体分析吧。

交通问题也是种种复杂社会问题的映照,2017年5月,西安开展“车让人”行动,见效很快、人人称好。看的见得和谐表象下是模糊不清的交通暗伤。

转弯车辆遇到过斑马线的行人,司机等待,一个信号灯周期车辆过不完,路口秩序必然混乱。改造信号灯,将左转与直行车分离多少在这种尴尬的背景下推行的。据了解,此次信号灯改造只是针对三车道以上的道路,将左转道和直行道分离,先放直行,同时行人过街也是绿灯,再放左转车辆,给行人过街留出了时间避免人车冲突。

改变总是会带来新的问题,交通参与者是我们每个人,这些声音是否会被听到,我们也将持续关注和推进。你对于西安新设置的左转车道有什么看法,也可移步华商网官方微博#西安左转车道#进行讨论。

附:西安堵点地图

早前,我们根据征集网友的反映,梳理出一份西安堵点地图。为了更加清楚的显示堵点位置,沿南北、东西的中轴线将地图分为西北、东北、西南、东南4个板块进行标注。

西北方向的堵点主要集中的文景路上,共有3个。从北二环起,沿着文景路,从凤城二路到凤城六路都出现了拥堵的情况,有网友反映部分路口左转车道的利用率并不高,而直行的车道则是排满了车。

西南方位的堵点较多,共有20个,分布也较为集中,高新区范围内的堵点较多。在网友们提到的增加左转专用道后出现拥堵的路段中团结南路、丈八北路、科技路、锦业路这四个路段出现了很多次。

东北方位的堵点也不少,整理网友们的反映共有12个,北辰路被很多人反映有拥堵的情况。另外值得注意的是,浐灞的欧亚大道、广运潭大道也开始有了堵车的情况。

东南方位的堵点也不少,共有14个,主要集中在曲江新区的范围内,例如雁塔南路、雁翔路,这些路段原本并不堵车,反而是在设置左转专用车道后堵车严重。

此外,在长安区也有一些路段在设置了左转专用车道后开始堵车,例如郭杜樱花广场往东方向、书香路十字等等,因为版面的关系未能在地图上一一标注。